Historicamente, é uma máquina muito especial para nossa ferrovia, porque foi a primeira locomotiva a vapor a prestar serviços nesse ramo e também porque foi fabricada inteiramente no nosso país, mais precisamente nas oficinas especialmente estabelecidas em Carupa, província de Buenos Aires, entre fevereiro e novembro de 1994. O nome original era Nora, em homenagem à esposa do proprietário original, mas em 2007 foi decidido fazer uma série de modificações técnicas e foi novamente em homenagem ao engenheiro argentino Livio Dante Porta, especialista em locomotivas a vapor, conhecido mundialmente. Tecnicamente, é uma locomotiva articulada Beyer-Garratt 0-4-0 + 0-4-0. Pesa aproximadamente 10 toneladas e o motor tem uma potência de 120 HP.
O trabalho realizado pela Tranex Turismo S.A. nas oficinas de Carupá, incluíram a construção de cada um dos componentes, refletindo a engenhosidade e a capacidade da Argentina no desenvolvimento integral de locomotivas a vapor. O modelo foi feito pelo engenheiro britânico Herbert William Garratt, cuja patente foi comprada pela empresa inglesa Beyer Peacock e construiu a primeira locomotiva a vapor do gênero em Manchester em 1909. Diferentes ferrovias fabricavam ferrovias similares em Liniers, Escalada, Junín e Tafí Viejo, entre outros, que geralmente eram grandes modificações de modelos anteriores ou montagem de peças importadas.

As especificações Técnicas:

Origem da fabricação: Argentina
Dimensões: Comprimento: 8,5 metros / Altura: 2,85 metros / Largura: 1,90 metros / Tronco: 50 cm.
Peso total: 12 TN
Caldeira: Fumo tubular
Pressão de vapor: 14 Kg
Faixa de temperatura de trabalho: 197 °
Potência HP: 148 HP
Tipo de freio: Ar (através da bomba, compressor de comando a vapor) Manual (freio)
Capacidade de água: 2000 lts.
Capacidade do tanque de combustível: 700 lts.